◄ نقشه فرار از افزایش نرخ بلیت مترو
تاریخ انتشار: ۲ فروردین ۱۳۹۷ | کد خبر: ۱۷۷۹۰۶۸۳
تین‌نیوز |
آخر سال که می‌شود، نوبت به مصوبه پرحاشیه نرخ کرایه‌های حمل‌ونقل عمومی برای سال آینده می‌رسد. معمولاً این افزایش هماهنگ با تورم سالیانه و یا درصدی بیش از نرخ تورم است. بر اساس رسم همیشگی مدتی هم فرمانداری و استانداری در مصاحبه با رسانه‌ها با آن مخالفت می‌کنند اما پس از مدتی تأخیر و هرج‌ومرج قیمت‌ها، نرخی نزدیک به همان مصوبه اولیه شورای شهر تهران، اجرایی می‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گزارش تین‌نیوز، می‌توان بدون افزایش قیمت بلیت از پس افزایش هزینه‌های مترو برآمد، این را تجربه‌های جهانی ثابت کرده است. مترو هنگ‌کنگ حدود ۲۵ درصد درآمدهای کل خود را از درآمدهای تبلیغاتی، اجاره پارکینگ و اجاره زمین به دست می‌آورد. هرچند برخی از منابعی که در کشورهای دیگر می‌تواند به‌عنوان منبع درآمدی محسوب شود در متروی تهران تحقق آن با دشواری‌هایی روبه‌رو است. در بحث تبلیغات محیطی محدودیت‌هایی که در زمینه تبلیغ کالاهای خارجی وجود دارد ازیک‌طرف و از طرف دیگر توان اندک تولیدکننده داخلی برای هزینه‌کردن برای تبلیغات باعث شده است که این منبع مهم از مترو دریغ شود.
اکبر امینی‌مهر و فرود لطفی در یک پژوهش دانشگاهی راهکارهایی را برای تأمین هزینه‌های مترو به‌جای افزایش سالانه قیمت بلیت ارائه کرده‌اند که به نظر می‌آید مسئولان شهری چندان این راهکارها را جدی نگرفته‌اند.
بر اساس این پژوهش ساختار مالی متروها به‌گونه‌ای است که در اکثر موارد (به‌غیراز برخی متروهای آسیایی) هزینه عملیات به‌طور کامل از درآمد شرکت قابل تأمین نیست. بر اساس آمار، شرکت بهره‌برداری متروی تهران در سال ۹۴ توانسته است فقط ۲۴ درصد از هزینه‌های خود را از محل فروش بلیت و درآمدهای ثانویه تأمین کند. درآمد شرکت‌های بهره‌برداری مترو از درآمدهای عملیاتی و درآمدهای غیرعملیاتی به دست می‌آید. درآمدهای عملیاتی شامل درآمد فروش بلیت می‌شود. درآمدهای غیرعملیاتی شامل درآمدهای تبلیغاتی، درآمد اجاره غرفه‌ها و مکان‌های تجاری می‌شود.
اما نوع و تعداد هریک از این درآمدها در کشورهای مختلف متفاوت است. همچنین نسبت هر یک از این عنوان درآمدها در درآمد کل شرکت‌های مترو دنیا متفاوت است. درآمد فروش بلیت در مترو هنگ‌کنک تا ۱،۵ برابر هزینه‌های عملیاتی و در لس‌آنجلس فقط ۲۷ درصد هزینه‌های عملیاتی را پوشش می‌دهد.
قیمت بلیت مترو در هنگ‌کنگ ۰،۹۱ یورو و در لس‌آنجلس امریکا ۱،۹۱ یورو است. پس علت درآمد بالای مترو هنگ‌کنگ مربوط به قیمت بلیت نیست، چون حداقل ۵۶ شرکت مترو در دنیا وجود دارند که قیمت بلیت آن‌ها از قیمت بلیت مترو هنگ‌کنگ بالاتر است ولی درآمدهای آن‌ها به‌مراتب از درآمد مترو هنگ‌کنگ پایین‌تر است.
علت این امر به تعداد مسافر سالانه مترو و همچنین فرهنگ استفاده از حمل‌ونقل عمومی در هر کشوری بستگی دارد. بیشترین درآمد حاصل از فروش بلیت مربوط به هنگ‌کنگ است. سیستم مترو هنگ‌کنگ با درآمد حاصل از فروش بلیت تا ۱،۵ برابر هزینه‌های عملیاتی خود را پوشش می‌دهد و این نشانه سودآوری مترو هنگ‌کنگ است. بعد از هنگ‌کنگ بیشترین درآمد حاصل از فروش بلیت مربوط به مترو سنگاپور است. بعد از مترو سنگاپور بیشترین درآمد حاصل از فروش بلیت در مترو سائوپائولو و مترو سانتیاگو است.
درآمد غیرعملیاتی سهم ناچیزی در درآمدهای مترو لندن دارند. در بین ۱۲ مترو مشهور دنیا تنها مترو هنگ‌کنگ است که حدود ۲۵ درصد درآمدهای کل خود را از درآمدهای تبلیغاتی، اجاره پارکینگ، اجاره زمین به دست می‌آورد. مترو هر شهری که قادر به کنترل کردن هزینه‌های خود نباشد، برای تأمین درآمدهای خود اولین کاری که انجام می‌دهد، افزایش قیمت بلیت است.
بدیهی است که هزینه‌های عملیاتی و غیرعملیاتی شرکت‌های مترو رابطه مستقیمی باقیمت بلیت دارند. ازاین‌رو بیشتر کشورهای دنیا به دنبال راهکارهایی در جهت کنترل مدیریت مالی خود و یا راهکارهایی جهت افزایش درآمد و درنتیجه وابستگی کمتر خود هستند که بی‌شک متروی تهران نیز از این قاعده مستثنی نیست.
این پژوهش دانشگاهی با الگوبرداری از کشورهای موفق درزمینهٔ تأمین درآمدهای مترو ۲۱ عامل را برای افزایش درآمدهای پایدار مترو استخراج کرد.
توجه ویژه به موضوعات فنی، توجه ویژه به نوسازی و مدرن‌سازی دائمی، توجه به ساختار سهام و سهام‌داران «ساختار کاملاً دولتی تا کاملاً خصوصی»، استفاده از امکانات مترو برای فعالیت‌های غیر مسافری، ایجاد جذابیت‌های خاص و زیباسازی ایستگاه‌های مترو، استفاده از تبلیغات مناسب آموزشی روز، کاهش تأخیر، بالا بردن ضریب ایمنی سفر با مترو، کاهش سرفاصله زمانی حرکت قطارها، ایجاد خطوط و ایستگاه‌های جدید، تقسیم‌بندی مشتریان مترو جهت ارائه خدمات، ایجاد مکان‌هایی مانند رستوران و سینما و موزه در مترو، ایجاد فروشگاه‌های زنجیره‌ای مترو، افزایش سطح دانش کارمندان مترو، انجام به‌موقع فعالیت‌های نگهداری و تعمیرات، فعالیت‌های اجتماعی و فرهنگی، نیروی انسانی (جذب نیروهای جوان و بااستعداد، مشارکت کارکنان، پرورش مدیران نسل بعد بادید کاملاً تجاری)، ساختار سازمانی (توجه به واحدهای فنی و بازاریابی و توسعه تجاری)، برون‌سپاری در خدمات با سطح تخصصی پایین، برون‌سپاری خدمات با سطح تخصصی خیلی بالا و ایجاد جاذبه‌های فیزیکی فضاها برای برندهای معتبر ۲۱ عاملی است که پژوهشگران برای افزایش درآمدهای شرکت‌های بهره‌برداری مترو پیشنهاد داده بودند و از ۲۰ خبره و کارشناس حوزه بهره‌برداری مترو در خصوص آن نظرسنجی کردند.
نتایج به‌دست‌آمده این نظرسنجی نشان داد که مهم‌ترین معیار جهت ایجاد و افزایش درآمد پایدار در شرکت بهره‌برداری متروی تهران ایجاد خطوط و ایستگاه‌های جدید است؛ و بعدازآن به ترتیب کاهش سرفاصله زمانی حرکت قطارها (هدوی)، ایجاد جاذبه‌های فیزیکی فضاها برای برندهای معتبر، ایجاد جذابیت‌های خاص و زیباسازی ایستگاه‌های مترو، توجه ویژه به موضوعات فنی، ایجاد فروشگاه زنجیره‌ای در مترو، نیروی انسانی یعنی جذب نیروهای جوان و بااستعداد،مشارکت کارکنان، پرورش مدیران نسل بعد بادید کاملاً تجاری و ایجاد مکان‌هایی مانند رستوران و سینما و موزه در مترو در رتبه‌های بعدی قرار دارند.
به اعتقاد کارشناسان حوزه مترو، ایجاد خطوط و ایستگاه‌های جدید با توجه به ساختار شکل‌گرفته شرکت بهره‌برداری، در افتتاح خطوط و ایستگاه‌های جدید، همواره شیب افزایش درآمد نسبت به هزینه‌های ناشی از افتتاح خطوط و ایستگاه‌ها بیشتر خواهد بود. همچنین فراهم‌کردن امکانات موردنیاز برندهای معتبر برای برگزاری نمایشگاه‌های موقت و دائم در ایستگاه‌های مترو ضمن درآمدزایی برای شرکت باعث افزایش جذابیت فضای مترو برای مسافران می‌شود. احداث مکان‌هایی که بسیاری از مایحتاج عمومی مردم را نیز فراهم می‌کند با توجه به سهولت در خرید و حمل‌ونقل آسان می‌تواند سودآوری دائمی و قابل‌توجهی را برای شرکت رقم زند.
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: نرخ کرایه حمل ونقل عمومی قیمت اتوبوس
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۷۷۹۰۶۸۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
افزایش ۲ برابری مسافران مترو در روزهای جمعه/ برگزاری کارگاه‌های صنایع دستی در ایستگاه‌ها
مدیرعامل شرکت متروی منطقه اصفهان با بیان اینکه تعداد مسافران متروی اصفهان روزهای جمعه دو برابر شده است، گفت: متوسط تعداد مسافران در روزهای جمعه از ۱۷ هزار نفر به ۳۰ هزار تا ۳۶ هزار مسافر افزایش یافته است.
هادی کریمی با حضور در غرفه خبرگزاری ایمنا در دومین نمایشگاه حمل‌ونقل دانش‌بنیان در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا با بیان اینکه سال گذشته اتفاقات بسیار مثبتی در شرکت متروی منطقه اصفهان افتاده است، اظهار کرد: در گذشته، روزهای جمعه تعداد ۹ ایستگاه از ایستگاه‌های مترو فعال بود، اما با توجه به استقبال شهروندان و درخواست‌هایی که از منابع مختلف از جمله سامانه ۱۳۷ داشتند، تعداد آن به ۱۶ ایستگاه افزایش پیدا کرده است.
وی با بیان اینکه تعداد مسافران متروی اصفهان روزهای جمعه دو برابر شده است، افزود: متوسط تعداد مسافران در روزهای جمعه از ۱۷ هزار نفر به حدود ۳۶ هزار مسافر افزایش یافته است.
مدیرعامل شرکت متروی منطقه اصفهان تصریح کرد: سال جاری با هماهنگی‌های لازم و همکاری‌های کارکنان شرکت مترو توانستیم، یک ساعت افزایش ساعات کار را پایدار کنیم.
کریمی با تاکید بر اینکه در حال حاضر در تمام ایام تا ساعت ۲۲:۰۰ فعال هستیم و سرویس‌دهی به مسافران را انجام می‌دهیم، ادامه داد: استقبال شهروندان نیز بسیار خوب بوده و این موضوع موجب رضایتمندی مسافران مترو شده است، چرا که می‌توانند با مترو حمل‌ونقل ایمن و ارزان را تجربه کنند.
وی خاطرنشان کرد: ایام نوروز ۱۴۰۳ در راستای انجام برنامه‌های فرهنگی و برای شناساندن هنر اصفهان به مردم، اتفاق بسیار خوبی با همکاری میراث فرهنگی افتاد و موفق شدیم، ۹ ایستگاه مترو را با حدود ۳۰ هنر صنایع دستی اصفهان پوشش دهیم؛ در ۹ ایستگاه مترو کارگاه‌های تولید زنده صنایع دستی ایجاد و هنر فاخر این کلان‌شهر به شهروندان و مسافران نوروزی معرفی کردیم که این اقدام با استقبال آن‌ها روبه‌رو شد.
کریمی با تاکید بر اینکه جذب نیروهای متخصص یکی از مهم‌ترین برنامه‌های شرکت مترو است، افزود: به دنبال آن هستیم تا بتوانیم با جذب نیروهای متخصص، قطعات مورد نیازی را که خارجی است و به دلیل وجود تحریم‌ها، وارد کردن آن دشوار است و هزینه‌های بسیاری را بر ما تحمیل می‌کند، با برنامه‌ریزی معکوس تولید و بومی‌سازی کنیم که تاکنون تعداد زیادی از این قطعات بومی‌سازی شده و در حال استفاده است.
مدیرعامل شرکت متروی منطقه اصفهان با بیان اینکه به‌دنبال تقویت تیم فنی و درصدد کاهش هزینه‌های تعمیرات و نگهداری هستیم، گفت: در مجموع به دنبال افزایش بهره‌وری در این شرکت هستیم.
وی با اشاره به اینکه اگر بر تعداد قطارها اضافه شود که البته مراحل خرید انجام شده و پیگیری‌هایی نیز صورت گرفته است، می‌توانیم سرفاصله زمانی را از ۱۱ دقیقه به ۸ دقیقه کاهش دهیم، خاطرنشان کرد: امیدواریم قطارها به‌موقع تحویل شود تا این امر مهم تحقق پیدا کند.
کریمی با تاکید بر اینکه بهره‌برداری از خطوط مترو برای استفاده بهینه از آن باید به‌صورت یکپارچه انجام شود، ادامه داد: شرکت مترو، شرکت منطقه اصفهان است و تنها به شهر اصفهان اختصاص ندارد و شامل شهرهای دیگری همچون شاهین‌شهر، بهارستان، خمینی‌شهر و نجف‌آباد می‌شود تا بتوانیم طرح یکپارچه بهره‌برداری از قطارهای شهری حومه‌ای را آغاز کنیم.
وی ادامه داد: شهرهای بهارستان و شاهین‌شهر از نخستین شهرهایی است که باید مطالعات آن را انجام دهیم و بتوانیم به‌صورت یکپارچه سرویس‌دهی خطوط برون شهری و درون شهری را تحقق بخشیم.
کد خبر 750064
حادثه تلخ برای جوان معلول ساروی که نخبه دانشگاه بود